База растянулась (+75 мм) до внушительных по меркам среднего класса 2795 мм. Прибавка в длину составила 45 мм, в ширину - 25 мм (высота в соответствии с современными тенденциями ужалась на 25 мм). В сменщике Optima/ Magentis пассажирам точно не будет тесно. А какой стилистический размах! Прав Петер Шрайер, дизайн-директор Kia, ничего подобного не ждали от корейской марки.

Если и заметно во внешности новичка, дебютировавшего на Нью-Йоркском автосалоне, влияние Ford Mondeo и - страшно сказать -Jaguar XF, то это не превращает модель Kia в сборник цитат. А как вам красные тормозные суппорты и эффектные колесные диски 18-дюймового диаметра на модели в топ-исполнении? А подрулевые рычажки переключения АКП "в стандарте" на "вне американских" версиях? И ладно бы только это.

Модернизация настолько тотальна, что решено на большинстве рынков по американскому образцу переименовать модель в Optima (впрочем, для России это еще не подтверждено). О предшественнике напоминает лишь схема смонтированной на подрамниках подвески (McPherson спереди, много рычажка сзади).

В остальном - новая переднее приводная платформа, 6-ступенчатый стандарт для "механики" и "автомата" вместо прежнего 4-, 5-, 6-скоростного разнобоя и почти полностью замененная линейка двигателей. Жалеть о списании 2,7-литрового 193-сильного V6 не приходится. Топовая 2,0-литровая турбо-"четверка" с прямо впрыском бензина выдает 278 л.с! Правда, этот мотор не для Европы. В ее западной части модель получит 2,0- и 2,4-литровые бензиновые двигатели и 1,7-литровый турбо дизель еще не названной мощности.

Для Восточной Европы, включая Россию, пока предусмотрен единственный вариант моторизации -178-сильная версия 2,4-литровой бензиновой "четверки" известной по новому Sorento. Комплектация? В американском варианте Optima new выглядит солидно: кнопочное включение двигателя, двух зонный климат-контроль, руль с подогревом, а сиденья - причем обоих рядов! - еще и с вентиляцией, "навигатор" с голосовым управлением, шесть эйрбегов.

Что из этого мы увидим в России, выяснится к середине 2011 г. То, что в 2009-м лишь наполовину удалось представителю шестого поколения легендарного семейства Golf, полностью удалось его "младшему брату" - Polo V. Этот хэтч малого класса взял Гран-при и европейского, и глобального конкурсов "Автомобиль года".