На ходу Albea - интересный компромисс. Мягкость присутствует и в повадках автомобильчика - он отрабатывает дорожные неровности очень легко. Это не спортивленная упругость Sandero, не прыгучесть Chance и не "мускулистость" Aveo. Это снова идеология комфорта.

Даже привычные "тестовые лежачие полицейские" по дороге домой я проходил на Albea километров на 10-15 в час быстрее, чем на остальной троице. Все остается где-то внизу (естественно, настолько, насколько это могут позволить небольшие габариты и масса машины). Но за подобную мягкость неизбежна расплата в виде кренов.

Да, они ожидаемы и прогнозируемы, но все-таки очень ясно демонстрируют, что резких движений машинка совсем не любит. Езда на Albea - тот самый случай, когда лучше "семь раз отмерить" и предугадать опасную ситуацию, чем потом резко маневрировать в последний момент. При этом самый малолитражный (1368 см3) и маломощный (77 л.с.) моторчик отнюдь не стесняется своих скромных "объективных данных".

Его даже можно назвать шустрым. Правда "жизнь" у этого движка ожидаемо начинается на полторы-две тысячи оборотов выше, чем у остальных, - как и положено малолитражным моторам, он достаточно "крутильный". Под стать ему и коробка передач. Может, ходы рычага и длинноваты, но проблем с четкостью включения не обнаружилось.

В салоне достаточно тихо. Точнее, было бы тихо, не будь наш Fiat обут в зимние "шиповки" Amtel Nordmaster. Снег практически сошел, и рев этих покрышек был не призывом срочно "переобуться", а наглым шантажом -под угрозой "взрыва мозга"!

Детали: Небольшой "фиатик" - рекордсмен в нашей группе по количеству разных полочек, ящичков и емкостей. А его 515-литровый багажник -один из самых просторных в этом классе. Задние сиденья складываются по частям, но в этом как раз у всех седанов в нашем тесте паритет. Говорить о качестве звука мы сочли не корректным, поскольку CD-проигрыватель не штатный, а установленный опционно, и его уровень остается на вкус и возможности владельца.